SINAL DOS TEMPOS — Parte 1 de 2 Não deixa de ser interessante poder constatar que há mais petistas neste espaço do que opositores do regime no lugar geométrico dos usurpadores de prerrogativa; no caso, em vermelho.org.br, na verdade, web page de tal forma isenta de interesse, que neste instante encontra-se fora do ar. Ademais, os que se opõem à linha editorial deste jornal, no lugar de exibir o que pensam transformam este expediente em reles CHAT ROOM de baixa qualidade. Paciência! Ora, fala-se nesta matéria, de aeroportos associados a números que resultam de extrapolações para o futuro próximo. Sendo assim, vejamos no que resultou aventura semelhante interposta a partir de 7 de janeiro de 2002, através do que se deduz de http://oglobo.globo.com/pais/noblat/post.asp?cod_post=68406 e do que resultou da conduta oposta ao longo dos anos seguintes, até 21 de março de 2010, quando foi necessário confessar o fracasso total e absoluto, que resultou do esquartejamento intencional das três maiores empresas do gênero, com ênfase na VARIG S/A. [Cont.]

SINAL DOS TEMPOS — Parte 2 de 2 Ou, dito de outra forma: cinco anos depois do TSUNAMI aeronáutico, eis, através do link logo abaixo, a solução que tendo sido anunciada há um ano, eis que se mantém inalterada. http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100321/not_imp527166,0.php Ora, se isto for entendido, não há mais o que dizer. Até porque a tangente em qualquer ponto da curva que exibe as encomendas dos aviões, feitas junto a Boeing e Airbus, é positiva e muito maior do que um; dizem uns. Trata-se de uma assíntota com relação ao eixo dos ípsilons, dizem outros. Sendo assim, que coisa boa que não haverá aeroportos, sic, uma vez que isto impede a revelação do caos total. Pois, se não há infraestrutura, isto serve de cortina de fumaça para iludir terceiros quanto à falta de aviões; e, muito principalmente, de Aviadores. Afinal, a expatriação destes últimos continua, e já passou de mil! Em outras palavras, o acesso de despreparados à administração federal, entre outros retrocessos, destruiu também a Aviação Co0mercial Brasileira! [Fim] flamarionalmeida@estadao.com.br

DI MATTOS & BARBOSA — PARTE 1 DE 2 È pelo menos curioso, posto que não se trata em absoluto de bipartidarismo como me parece ser a retórica de quem pretende iludir. Fala-se, isto sim, de remoção definitiva de lixo escatológico; aliás, tal como é o caso da obra exposta em: http://oglobo.globo.com/pais/noblat/post.asp?cod_post=68406 em associação ao que foi feito em seguida; no caso, em nítido detrimento econômico e conceitual da Nação. Caso seja necessário, consultem, por gentileza: http://www.voce.estadao.com.br/flamarionalmeida/meus-comentarios Mas, se ainda assim opinião de terceiros desinteressados lhes parecer conveniente, o que é provável, cabe consultar o entendimento de Julian Assange, tal como consta na série de uma dúzia de textos relevante e de todo pertinentes, todos anteriores a 20 de julho de 2006, data símbolo do fim de uma era. Se for este o caso, e partindo-se do pressuposto de nada é tão simples como lhes parece, recomendo enfaticamente a leitura do relato de evento ocorrido na Embaixada dos Estados Unidos, a convite, e em Brasília, no já distante 20 de dezembro de 2004. [Cont.]

DI MATTOS & BARBOSA — PARTE 2 DE 2 Portanto, eu me refiro a mais este URL: http://www1.folha.uol.com.br/poder/856756-reuniao-teve-como-assunto-divida-da-varig-a-boeing-leia-em-ingles.shtml However, before both of you attempt to do so, please pay attention to the three following words past “Boeing”, once the related text is intentionally written in English although it is inserted in a Brazilian newspaper. Keep in mind: reading and understanding accordingly such a text require ownership of a huge amount of deep insight -- as you'll certainly realize. Finalmente, saibam que detesto fazer uso deste espaço por razões outras que não expor o que eu penso; contudo, nos moldes da Lei, sem uso de eufemismo, anonimato; e muito principalmente evitando, a todo custo, transformar o que pode ser sério e crucial, em reles CHAT ROOM da mais baixa qualidade. Ora, tenha a snata paciência . . .! [Fim] flamarionalmeida@estadao.com.br

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 1 DE 8 PARTES Depois da ação demolidora, ainda por ser caracterizada como tal, dois deslocamentos recentes de quem destruiu a Aviação Comercial Brasileira comprovam de forma insofismável a insensatez do atrevimento datado de 20 de julho de 2006.A propósito, gesto alucinante,promovido em oposição ao que foi proferido pelo mesmo personagem, em 7 de janeiro de 2002. Vide este último em: http://oglobo.globo.com/pais/noblat/post.asp?cod_post=68406 Primeiro, a trajetória até Dakar, Senegal; que a partir do criminoso esquartejamento da VARIG, passou a ser feito via Lisboa, para quem parte do Brasil, normalmente via S. Paulo, ou Rio. Ora, se o trecho seguinte, S. Paulo/Brasília/S. Paulo foi o primeiro feito em voo regular de carreira, fica claro que o ex-presidente desta vez, se autopromoveu em África, de forma distinta à que resta a você, quem lê este texto; isto é, o “narciso intelectual” [sic] optou pela via da linha poligonal envolvida; e, não deveria tê-lo feito jamais! Pretendo, e vou voltar, en passant, ao conceito relativo deste contexto, de linha poligonal. [Cont.]

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 1 DE 8 PARTES Depois da ação demolidora, ainda por ser caracterizada como tal, dois deslocamentos recentes de quem destruiu a Aviação Comercial Brasileira comprovam de forma insofismável a insensatez do atrevimento datado de 20 de julho de 2006.A propósito, gesto alucinante,promovido em oposição ao que foi proferido pelo mesmo personagem, em 7 de janeiro de 2002. Vide este último em: http://oglobo.globo.com/pais/noblat/post.asp?cod_post=68406 Primeiro, a trajetória até Dakar, Senegal; que a partir do criminoso esquartejamento da VARIG, passou a ser feito via Lisboa, para quem parte do Brasil, normalmente via S. Paulo, ou Rio. Ora, se o trecho seguinte, S. Paulo/Brasília/S. Paulo foi o primeiro feito em voo regular de carreira, fica claro que o ex-presidente desta vez, se autopromoveu em África, de forma distinta à que resta a você, quem lê este texto; isto é, o “narciso intelectual” [sic] optou pela via da linha poligonal envolvida; e, não deveria tê-lo feito jamais! Pretendo, e vou voltar, en passant, ao conceito relativo deste contexto, de linha poligonal. [Cont.]

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 2 DE 8 PARTES Por ora, basta destacar que diante disto, melhor seria pagar o triplo, do próprio bolso, e voar nordeste pela TAP até Lisboa, depois, via qualquer transportadora, até Dakar; posto que é esta a única alternativa que resta ao usuário brasileiro defeso pelo que se depreende da leitura do inciso IV, do parágrafo único do artigo 175, da Constituição do Brasil. Para que se tenha ideia, a “obrigação da manutenção do serviço adequado” a que se refere o preceito constitucional, longe de ser algo subjetivo, está isto sim, perfeitamente definida no Capítulo II, da Lei complementar de número 8.987, que dispõe a respeito da prestação dos serviços ditos públicos. Autênticos leitores do Estadão, desde sempre, entendem fatos associados a “unbridgeable points”; sendo assim, depois da ação demolidora, a Nação que já ocupou o sétimo lugar entre os transportadores aéreos do planeta, deixou de voar até mesmo para África e Ásia! Retrocesso maior é inconcebível! Daí a razão de indignação ao que se mostra irreversível, sendo ademais afronta ao artigo 47 da Lei 11.101. [Cont.]

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 3 DE 8 PARTES Art. 47. “A recuperação judicial tem por objetivo viabilizar a superação da situação de crise econômico-financeira do devedor, a fim de permitir a manutenção da fonte produtora, do emprego dos trabalhadores e dos interesses dos credores, promovendo, assim, a preservação da empresa, sua função social e o estímulo à atividade econômica.” Mas, não é só isto, a menos é claro, que o sacripanta tenha adquirido avião executivo, normalmente limitado quanto à autonomia e raio de ação, ainda que em nome de terceiros; aliás, como manda a Lógica. Caso contrário, voou na condição de ‘convidado’ de terceiros empolgados — não importa a que título — com a triste continuidade do rito em louvor ao culto da personalidade do analfabeto. Vera Rosa, redatora desta matéria, refere-se aos insistentes 87% de aprovação; com certeza, por vício da informação. Pois, a bem da verdade, se somos 135.8 milhões de eleitores, 55.7 votos da herdeira, no segundo turno, correspondem a 41% de aprovação, Ou seja, 49% dos brasileiros educados repudiam o retrocesso petista! [Cont.]

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 4 DE 8 PARTES Ou, 118,1 milhões de votos corresponderia a 87%, para que fique claro. Agora sim! De toda forma, e a exemplo do que também acontece com os recordistas, mandatários crudelíssimos, eleitos democraticamente, e ainda assim detentores absolutos da idolatria popular, todos sem exceção, um dia, experimentam a fúria incontida dos nacionais, à medida em que estes se ilustram. A propósito, é o que acontece em tempo real no chamado Mediterranean South Rim, a partir da Tunísia, em direção Leste passando pelo Egito, Red Sea, North Arabian Sea, entrando finalmente, no Persian Gulf. O mesmo deve acontecer mais ao sul, na outra Guiné, desta vez na Espanhola, em Malabo; a Equatorial Guinea; e, mais a sudeste, em Harare, Zimbabwe! Por fim, sendo quatro as Guinés ‘soberanas’ ou tidas como tal, me parece razoável imaginar que o “indesencarnável” pinçou Bissau — Guinea-Bissau, ao sul do Senegal, e Sudeste de Cabo Verde, ex colônia Portuguesa — como destino, por força da habilidade em tentar se fazer entender na língua mãe, a única em que ele se esforça, em vão, para tentar se expressar. [Cont.]

SELEÇÃO PRÉVIA DE CANDIDATOS; O LEGADO DOS ÚLTIMOS OITO ANOS PARTE 5 DE 8 PARTES Como ‘convidado’ da Vale, vai mais uma vez descrever praticamente o mesmo caminho, agora, e a exemplo do que já foi feito, pela linha poligonal envolvida. Esta última, por óbvio, noção intuitiva, é sempre menor do que a envolvente. Neste caso, a diferença entre as duas, nos dois sentidos, é de 6.8 horas de jato, agravada pelo fato de que: nenhuma empresa brasileira voa sequer para Portugal; e, pela mesma razão! Ora, a Vale vai recuperar este investimento [sic]. Mas, ainda assim vai gastar o que deve, é claro [sic]. Como voei no Oeste da África, a serviço da VARIG, dando instrução in loco para Aviadores africanos, sei que são muitos os investidores brasileiros nesta região do mundo; tanto que o ‘pouca prática’ ousou espalhar representações brasileiras, usando inclusive a VARIG como moeda de troca, com vistas à obtenção do tal assento no Conselho de Segurança da ONU. Portanto, vê-se que se por um lado, a diferença do custo fica por conta do usuário; por outro lado, o mérito da eventual conquista seria creditado na íntegra à figura do analfabeto! [Cont.]